Žatec

Žatec jsme už kdysi navštívili – v rámci hledání Pivovarské série kešek, ale je to už dost dávno. Mezitím dozrála spousta nových kešek a také naše zvědavost, jak to v Žatci vypadá dnes. Když jsme odjížděli nedávno z Loun, řekli jsme si: “Je čas na Žatec!”.

Plánek

Ohře čaruje

Výlet začínáme nedaleko Kauflandu odlovením několika rychlých kešek. Pak přecházíme přes lávku Ohři a vydáváme se po cyklostezce.

Oproti očekávání dle mapy je stezka mnohem hezčí – lavičky, hodiny, …

… v Ohři je dnes silný proud. Zdejší kachny to využívají a pěkně se vozí (zpátky na start létají).

Po odlovení pobřežní série stoupáme na kopec na výhledovou kešku.

Spíše než na město a jeho historickou nebo průmyslovou část se ale díváme na přírodu … jaro tu bude cobydup.

Historické centrum

Míříme do centra, kde chceme odehrát dvě místní “labky” (Lab keše) a podívat se i na historickou zástavbu. Minule při pivovarském putování na centrum mnoho času nezbylo.

Nedaleko Pivního muzea a orloje se nachází i nejmenší chmelnice na světě.

Nová členka redakce

Mám tu radostnou možnost informovat, že redakci www.tahle.cz rozšířila fotografka – s jejími obrázky ze Žatce se můžete seznámit v následujícím pokračování článku.

Tramvaje v Žatci

Z projektu tramvají v Žatci zbyla jen tato zastávka a kousek kolejí…

Na konci 19. století se saská firma Kummer a Co. angažovala v severočeských městech s nabídkami elektrických malodrah.

Jedna taková nabídka doputovala také do Žatce, kde měla vyřešit nešťastně zvolenou polohu železniční stanice daleko od městského centra.

Hlavní trať byla projektována od nádraží Buštěhradské dráhy na náměstí a pokračovala k městským jatkám, u nichž měla být umístěna vozovna.

Pro prudké stoupání v Nádražní ulici (dnes Pod Střelnicí) projekt počítal se zvláštní lanovou lokomotivou, tj. jakýmsi pojízdným navijákem, který bude na velký buben navíjet lano a tím se přitahovat k vrcholovému bodu trati.

Toto technické řešení se však stalo kamenem úrazu celého projektu, neboť ministerstvo železnic se zdráhalo vydat povolení pro pouliční dráhu kombinovanou s lanovkou.

Vleklá jednání ukončil konkurs firmy Kummer v roce 1900.

Žatecká městská rada se však myšlenky na tramvaj nevzdala. V roce 1902 zadala nový projekt firmě Ludwig Wieser ve Vídni.

Projekt byl městskou radou schválen – na základě čehož se konala 17. května 1905 pochůzka trati. Při ní se objevily problémy projektu.

V historickém jádru města bylo nutno zbourat několik nárožních domů, aby se tramvaje do ulic vůbec vešly, což se pochopitelně nesetkávalo s velkým pochopením jejich majitelů.

Navíc nákladní trať vyžadovala dosti značné terénní úpravy. Především se projekt jevil jako velmi nákladný a samo město nemělo dostatek prostředků pro jeho realizaci, takže nakonec nebyl uskutečněn.
Muzeum Žatec